1、比亞迪將純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)卡車開到了美國，全新車型亮瞎眼
11月10日，比亞迪與美國環(huán)衛(wèi)車輛巨頭韋恩工程公司共同宣布即將推出全新純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)卡車。該車輛由比亞迪提供駕駛室和底盤，由韋恩設(shè)計(jì)和制造上裝，接下來一年內(nèi)將會(huì)在全美各城市試運(yùn)營(yíng)。
韋恩工程公司是世界領(lǐng)先的環(huán)衛(wèi)車輛生產(chǎn)商，致力于提供最節(jié)能環(huán)保的垃圾收集方案，有著超過半世紀(jì)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)比亞迪高級(jí)副總裁李柯女士介紹，該環(huán)衛(wèi)卡車除了零排放和噪音小等優(yōu)點(diǎn)之外，得益于油電差價(jià)，還能有效降低近58%的運(yùn)營(yíng)成本。
該卡車的駕駛室設(shè)計(jì)充分考慮清潔工的作業(yè)環(huán)境，配備有更寬闊的前窗玻璃和更穩(wěn)定的工作性能，讓車輛無論在擁擠的馬路或是狹窄的小巷都能游刃有余。載重3.9噸，充電2.5小時(shí)即可行駛160公里，如此優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)在業(yè)界亦處于領(lǐng)先地位。
比亞迪是全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商，同時(shí)也是北美唯一的純電動(dòng)卡車制造商。其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的純電動(dòng)卡車在美國大受好評(píng)，僅從今年5月到9月，加州空氣資源委員會(huì)（CARB）就先后資助了超過3千萬美金購買52臺(tái)比亞迪純電動(dòng)卡車來減少尾氣污染。此外，其純電動(dòng)公交產(chǎn)品也深受美國人民的喜歡，截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍布加州、田納西州、馬里蘭州、華盛頓州、密蘇里州、科羅拉多州等30多個(gè)州。（來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
2、雙11狂歡背后：運(yùn)創(chuàng)純電物流車接軌雙十一
10億！100億！150億！雙11購物狂歡在11月12日零時(shí)正式落下帷幕，僅天貓就創(chuàng)下高達(dá)1207億人民幣的成交額記錄，較去年的912億人民幣增長(zhǎng)32%。據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長(zhǎng)59%。一片驚嘆聲之余，各大電商平臺(tái)可能要面對(duì)的又是一場(chǎng)“爆倉災(zāi)難”。
運(yùn)創(chuàng)租車純電動(dòng)物流車在德坤物流門口等候裝貨
據(jù)悉，早在10月20日，深圳運(yùn)創(chuàng)租賃有限公司就啟動(dòng)了全國備戰(zhàn)“雙十一”計(jì)劃，制定了周詳?shù)挠?jì)劃。11月10日晚，德邦、天貓、京東、順風(fēng)、蘇寧、國美等公司的物流負(fù)責(zé)人早早守在運(yùn)創(chuàng)公司的車輛旁邊“逮”車出發(fā)。11日一大早，滿載貨物的純電動(dòng)物流車就穿梭在運(yùn)創(chuàng)旗下的10多個(gè)運(yùn)營(yíng)城市的大街小巷。
運(yùn)創(chuàng)租賃負(fù)責(zé)人告訴記者，10月份，公司在全國各地就投放了超過5000臺(tái)純電動(dòng)物流車，投入司機(jī)人員超過4000人。其中，在呼和浩特首批投放500輛東風(fēng)3T純電動(dòng)物流車，臨汾投放了1000輛3T純電動(dòng)物流車，以滿足今年雙11期間的物流旺季配送需求。
滿載快遞包裹的運(yùn)創(chuàng)租車純電動(dòng)物流車從圓通倉庫駛出
和傳統(tǒng)的燃油物流車相比，純電動(dòng)物流車具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，在深圳等大城市可享受全天候、全路段通行和路邊停車首小時(shí)免費(fèi)等優(yōu)惠政策，對(duì)解決雙11如此巨大的物流配送壓力具有傳統(tǒng)車無可替代的優(yōu)勢(shì)。
此外，運(yùn)創(chuàng)租賃推出的七網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七網(wǎng)有機(jī)融合，建立了信息管理平臺(tái)、充電服務(wù)平臺(tái)、產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)等三大服務(wù)平臺(tái)，保障純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)、安全、高效的運(yùn)營(yíng)。最為明顯的是，解決了車輛空駛、司機(jī)空閑、運(yùn)力空轉(zhuǎn)等三大難題，大幅提高了物流配送的效率。
談到業(yè)界關(guān)心的純電動(dòng)汽車行駛的充電難題，運(yùn)創(chuàng)租賃公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)創(chuàng)租賃采用“主動(dòng)充維”的方式，即采用獨(dú)有的移動(dòng)補(bǔ)電車為物流車充電，后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛電量不足時(shí)，可預(yù)約司機(jī)充電，或利用司機(jī)吃飯、休息、卸/裝貨的時(shí)間，后臺(tái)調(diào)度附近的移動(dòng)補(bǔ)電車前往為車輛充電，補(bǔ)充消耗的電量。（來源：高工電動(dòng)車）
3、充電樁相關(guān)的材料類型
充電樁用的材料一般分為四大類：改性塑料、SMC復(fù)合材料、線纜料及其它耗材。下面我們從材料特性、要求及企業(yè)一一進(jìn)行介紹！
一、充電樁用改性塑料
1.充電樁改性塑料要求
充電樁用到的改性塑料相比于其他材料比較多，但種類較少。
目前交流充電樁外殼普遍用改性PC、PC/ABS等。
一般要求阻燃、耐候、耐熱耐低溫，滿足戶外使用苛刻要求；方便配色、環(huán)境友好等特性。
而電氣連接系統(tǒng)材料一般選用聚酯PBT和尼龍，主要性能要求電絕緣和高強(qiáng)度等。
內(nèi)部元器件一般選用聚酯PBT、無鹵阻燃尼龍材料。
直流樁內(nèi)部金屬支架一般用超高玻纖增強(qiáng)材料或阻燃增強(qiáng)尼龍材料。
2.改性塑料的特點(diǎn)
塑料的特點(diǎn)不用多說，除了成本低、造型多樣之外，塑料可進(jìn)行多次加工回收使用，通過改性，機(jī)械、物理等性能均可滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國標(biāo)，輕量化的特性使得它在交流充電樁中大受歡迎!
3.目前涉足充電樁的材料企業(yè)有哪些？
目前，國內(nèi)外做塑膠的企業(yè)紛紛投入充電樁產(chǎn)業(yè)，而且涉足這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，國外企業(yè)如巴斯夫、科思創(chuàng)、沙比克、帝人、DSM、LG化學(xué)、旭化成等；國內(nèi)企業(yè)如金發(fā)、聚賽龍、中廣核俊爾、日之升、合肥會(huì)通新材、銀禧、合肥杰事杰、泰塑、聚石、聚隆、順威賽特、普利特等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的塑料企業(yè)已達(dá)幾百家。
在新型產(chǎn)業(yè)中需要很好的戰(zhàn)略布局，據(jù)了解，目前很多樁企及配件企業(yè)已經(jīng)開始指定選材方案，開模量產(chǎn)。還在觀望的材料企業(yè)朋友們不要再猶豫了！
二、充電樁用SMC復(fù)合材料
這種是繼鈑金塑膠之后，在充電樁材料界新興的一種用于充電樁外殼的復(fù)合材料，最大的優(yōu)勢(shì)在于耐老化、耐候性極強(qiáng)，換言之，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于塑料。據(jù)了解，在日本，用這種材料做的充電樁外殼可以在戶外用長(zhǎng)達(dá)幾十年而無損。目前在鈑金發(fā)展日益衰敗、塑膠又無法擔(dān)當(dāng)大功率電路充電樁外殼之時(shí)，做這種材料的企業(yè)朋友應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，從中找到突破點(diǎn)。
目前SMC復(fù)合材料的標(biāo)準(zhǔn)還在制定審核中，是否真的能順應(yīng)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擔(dān)當(dāng)大任，還需時(shí)間的考量！
目前做SMC材料的企業(yè)很多，但是國內(nèi)涉足充電樁領(lǐng)域的少之又少，據(jù)統(tǒng)計(jì)只有幾家在做。杰美集團(tuán)、北辰復(fù)合材料、振石集團(tuán)等。據(jù)了解，很多大型樁企如聚電、科陸電子、ABB等都在尋求一種新的外殼材料，既能替代鈑金等金屬外殼，又能將產(chǎn)品的質(zhì)量做到最好。
三、充電樁線纜料
1.充電樁線纜料的特點(diǎn)及要求
充電樁線纜作為連接樁與車的橋梁，它的性能至關(guān)重要，除了絕緣阻燃等基本電纜戶外性能之外，線纜整體硬度不要太高，因?yàn)橐?jīng)常性彎折。所謂的充電樁線纜料其實(shí)一般指的是彈性體相關(guān)材料，用于絕緣層和護(hù)套層。材料性能要求耐油、抗撕裂、耐候性、耐化學(xué)性、耐高低溫及柔軟等性能。目前較為主流的是TPU、TPE、PVC彈性體等。
2.目前在做充電樁線纜料的企業(yè)有哪些？
充電樁電纜的性能離不開材料，目前涉足充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還是比較多的，例如國外特諾爾艾佩斯；國內(nèi)企業(yè)如安拓普、三博聚合物、萬馬高分子、雄亞、鼎啟鐘華、科信高分子、林艮橡塑、歐龍優(yōu)、濰坊中旭、中廣核三角洲等。
據(jù)了解，目前很多線纜料企業(yè)已經(jīng)在做戰(zhàn)略布局，跟電纜企業(yè)做配套合作，一同打造優(yōu)質(zhì)電纜。
四、充電樁用其它耗材
充電樁的產(chǎn)業(yè)同樣帶動(dòng)耗材的發(fā)展，其它耗材分為幾大類：涂料、有機(jī)硅、導(dǎo)熱材料、薄膜、潤(rùn)滑油等。涂料一般用在充電樁外殼涂層，檢測(cè)的同時(shí)也是需要材料本體與涂層結(jié)合體進(jìn)行測(cè)驗(yàn)的；導(dǎo)熱有機(jī)硅一般分為用于電感模塊導(dǎo)熱的導(dǎo)熱硅墊、用于芯片導(dǎo)熱的導(dǎo)熱硅脂、用于電源灌封的導(dǎo)熱硅膠等。
做充電樁用其它耗材類企業(yè)有哪些？
耗材類企業(yè)數(shù)量同樣很多，但是真正做的好品質(zhì)的企業(yè)確是很少，目前做充電樁產(chǎn)業(yè)相關(guān)耗材的企業(yè)有：
阿克蘇諾貝爾做粉末涂料、貝洛新材料、安品有機(jī)硅、瓦克化學(xué)、中藍(lán)晨光做有機(jī)硅材料、三水金戈做導(dǎo)熱材料、龍華光電做薄膜等。（來源：充電樁供應(yīng)鏈）
4、新能源汽車整車控制器VCU市場(chǎng)分析
電控是電動(dòng)汽車三大核心零部件之一，包括整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）。電動(dòng)汽車整車控制器（VCU，Vehicle
Control Unit）是電動(dòng)汽車（混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車）動(dòng)力系統(tǒng)的總成控制器，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池等各部件的工作，具有提高車輛的動(dòng)力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用。
1、技術(shù)
VCU是實(shí)現(xiàn)整車控制決策的核心電子控制單元，在傳統(tǒng)汽車上需求很小。整車控制器的開發(fā)包括軟、硬件設(shè)計(jì)。核心軟件一般由整車廠研發(fā)，硬件和底層驅(qū)動(dòng)軟件可選擇由汽車零部件廠商提供。
VCU采集電機(jī)控制系統(tǒng)信號(hào)、加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，根據(jù)駕駛員的駕駛意圖綜合分析并作出響應(yīng)判斷后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動(dòng)作，對(duì)汽車的正常行駛、電池能量的制動(dòng)回饋、網(wǎng)絡(luò)管理、故障診斷與處理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等功能起著關(guān)鍵作用。
整車控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓電動(dòng)汽車擁有更好的操作性和可靠性，具體來講整車控制器對(duì)電動(dòng)汽車主要有以下功能：
1）數(shù)據(jù)交互管理：整車控制器要實(shí)時(shí)采集駕駛員的操作信息和其他各個(gè)部件的工作狀態(tài)信息，這是實(shí)現(xiàn)整車控制器其他功能的基礎(chǔ)和前提。該層接受CAN總線的信息，對(duì)直接饋入整車控制器的物理層進(jìn)行采樣處理，并且通過CAB發(fā)送控制命令，通過I/O、D／A和PWM提供對(duì)顯示單元、繼電器等的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
2）安全故障管理層：實(shí)車運(yùn)行中，任何部件都可能產(chǎn)生差錯(cuò)，從而可能導(dǎo)致器件損壞甚至危及車輛安全。電動(dòng)汽車控制器要能對(duì)汽車各種可能的故障進(jìn)行分析處理，這是保證汽車行駛安全的必備條件。對(duì)車輛而言，故障可能出現(xiàn)在任何地方，但對(duì)整車控制器而言，故障只體現(xiàn)在第一層中繼承的數(shù)據(jù)中。對(duì)繼承的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷將是該層的主要工作之一。在檢測(cè)出錯(cuò)誤后，該層會(huì)做出相應(yīng)的處理，在保證車輛足夠安全的條件下，給各部件提供可使用的工作范圍，以便盡可能地滿足駕駛員的駕駛意圖。
3）駕駛員意圖層：駕駛員的所有與驅(qū)動(dòng)駕駛相關(guān)的操作信號(hào)都直接進(jìn)入整車控制器，整車控制器對(duì)采集的駕駛員操作信息進(jìn)行正確的分析處理，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩和車輛的需求功率來實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖。
4）能量流管理層：該層的主要工作是電動(dòng)汽車控制器在多個(gè)能量源之間進(jìn)行需求功率分配，這是提高燃料電池及電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的必要途徑。
在整車控制技術(shù)方面，日本及歐美企業(yè)走在全球前列，國外大部分汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累充足，控制策略成熟度高，整車節(jié)油效果良好，控制器產(chǎn)品通過市場(chǎng)檢驗(yàn)證實(shí)了其可靠性。
國內(nèi)整車控制企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但由于我國芯片集成力量相對(duì)比較薄弱，制造能力較差，可靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間�？傮w來講，我國整車控制器硬件水平與國外存在一定差距。大部分企業(yè)推出量產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)更傾向于選擇國外整車控制器硬件供應(yīng)商。前幾年，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等基本依賴進(jìn)口。目前，隨著我國新能源汽車運(yùn)行量逐漸增多，整車控制技術(shù)已完成了前期的積累階段，國內(nèi)整車企業(yè)及汽車電子企業(yè)開始掌握核心技術(shù)，對(duì)相關(guān)硬件的進(jìn)口依賴逐漸減少，產(chǎn)業(yè)化能力已得到較大地提升。
目前整車控制器的標(biāo)準(zhǔn)化已引起相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。由全球汽車制造商、部件供應(yīng)商及電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司，聯(lián)合建立了汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟，形成了AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化了開發(fā)流程并使ECU軟件具有復(fù)用性，是控制器開發(fā)的一個(gè)趨勢(shì)。
2、市場(chǎng)
整車控制系統(tǒng)技術(shù)含量高，具有較高的進(jìn)入壁壘，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)布局。我國在上世紀(jì)就有相關(guān)規(guī)劃及技術(shù)儲(chǔ)備，“863”計(jì)劃中我國整車控制器主要是以高校為依托進(jìn)行研究，如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等，上世紀(jì)主要停留在技術(shù)探索和積累階段。目前已掌握了整車控制器的軟、硬件開發(fā)能力。產(chǎn)品功能較為完備，可以滿足電動(dòng)汽車需求，目前已經(jīng)大量應(yīng)用到電動(dòng)汽車產(chǎn)品上。
目前各主流廠家基本掌握整車控制器開發(fā)技術(shù)，但不同企業(yè)技術(shù)積累存在差異，水平參差不齊。一般大型品牌車企業(yè)均有自己的整車控制核心技術(shù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，不斷提升性能滿足電動(dòng)汽車的需求。
國內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)在整車控制器研發(fā)及重視程度上也存在差異。一部分汽車主機(jī)廠商對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)的理念和思路仍然停留在以傳統(tǒng)汽車開發(fā)為理解基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的“誘惑”下，為了賺取的國家補(bǔ)貼，導(dǎo)致部分主機(jī)廠仍然采取各大總成模塊“快速”拼接的逆向開發(fā)模式，整車控制器技術(shù)的更新跟不上市場(chǎng)快速發(fā)展的需求。一部分整車企業(yè)重視核心技術(shù)的積累與掌握，與國外公司進(jìn)行合作，吸收國外相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自主開發(fā)能力。
從趨勢(shì)來看，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸繁榮與成熟，整車控制器市場(chǎng)格局也將出現(xiàn)分化。部分擁有核心技術(shù)的車企將自己研發(fā)生產(chǎn)整車控制器，而不具備研發(fā)實(shí)力的企業(yè)將不得不通過外購的形式解決。由此車企的將會(huì)因?yàn)楹诵牧悴考牟町惔嬖诿黠@的梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局。
另一方面，動(dòng)力電池、電控、整車企業(yè)之間的聯(lián)系將越來越緊密，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)電控系統(tǒng)的滲透將越來越深。新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)作是未來發(fā)展方向，整車控制器企業(yè)將與動(dòng)力電池、電機(jī)、整車等企業(yè)協(xié)同發(fā)展，深入研究動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中的工作特性，在動(dòng)力電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案。整車控制系統(tǒng)將逐漸發(fā)展成為方案提供商，硬件部分將逐漸趨于專業(yè)化，由專門的汽車電子企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)。
3、企業(yè)
從全球格局來看，各汽車電子零部件巨頭，如德爾福、大陸、博世集團(tuán)都紛紛進(jìn)行整車控制器研發(fā)和生產(chǎn)。部分汽車設(shè)計(jì)公司也為整車廠提供整車控制器技術(shù)方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在電動(dòng)汽車整車控制器領(lǐng)域也有不少成功的案例。
國內(nèi)整車控制器生產(chǎn)企業(yè)主要分為以下幾類：整車廠、電機(jī)電控企業(yè)、汽車電子企業(yè)。作為電動(dòng)汽車核心零部件，車企大多自己研發(fā)生產(chǎn)整車控制器及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，國內(nèi)諸如比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、宇通、金龍等企業(yè)均為自己配套，只有部分產(chǎn)品及零部件通過外購。電機(jī)電控企業(yè)也進(jìn)入該領(lǐng)域，如大洋電機(jī)、方正電機(jī)、匯川技術(shù)等。（來源：一覽眾咨詢）
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