1、廣州網(wǎng)約車管理平臺(tái)完成招標(biāo)，中標(biāo)價(jià)格為1998萬元
記者從廣州市公共資源交易中心網(wǎng)站獲悉，廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車綜合業(yè)務(wù)管理平臺(tái)項(xiàng)目已完成招標(biāo)工作。廣州交通信息化建設(shè)投資營運(yùn)有限公司和太極計(jì)算機(jī)股份有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)，中標(biāo)價(jià)格為1998萬元。
根據(jù)招標(biāo)文件，該系統(tǒng)不僅與網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴、優(yōu)步、易到等連接，還與公安、國稅、交管、工商等部門數(shù)據(jù)對接，通過網(wǎng)約車車載衛(wèi)星定位裝置接收車輛狀態(tài)及相關(guān)數(shù)據(jù)�？梢越y(tǒng)計(jì)網(wǎng)約車的營運(yùn)違章、服務(wù)投訴等信息，對不良服務(wù)記錄名單和駕駛員不合格名單進(jìn)行管理。由于廣州細(xì)則專門提出私家車合乘只能一天兩次，因此系統(tǒng)還具備對順風(fēng)車的監(jiān)管功能，對合乘的訂單、司機(jī)、車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)備案和管理。（來源：信息時(shí)報(bào)）
2、江西新能源汽車補(bǔ)助方案落地，純電動(dòng)客車最高可補(bǔ)9萬元
近日從江西省財(cái)政廳了解到，江西省2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案正式確定，消費(fèi)者購買純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼9萬元，購買純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼1.4萬元。與此同時(shí)，江西省規(guī)定申請補(bǔ)貼的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)為相關(guān)產(chǎn)品提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限;新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)為相關(guān)產(chǎn)品提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。（來源：高工電動(dòng)車）
3、巴中首個(gè)車用充電站建成
近日，巴中首個(gè)車用充電站建成，據(jù)介紹，充電站的充電樁有兩個(gè)充電模式，晚上慢充時(shí)：一輛車充滿電大約要用2小時(shí)；白天的快速補(bǔ)電：只要20分鐘，就可以補(bǔ)滿一輛車。每臺(tái)投入15萬元，整個(gè)充電站總投入200余萬元。巴中市計(jì)劃到2020年，將推廣1700輛純電動(dòng)車，其中公交車300輛，出租車500輛、政府部門及景區(qū)乘用車等公共領(lǐng)域純電動(dòng)車400輛、私人純電動(dòng)車500輛。同時(shí)，在巴中城區(qū)、各區(qū)縣主城區(qū)、景區(qū)建設(shè)充電站14座，建充電樁900個(gè)。（來源：巴中網(wǎng)）
4、山西壽陽：新增50輛純電動(dòng)公交車，電動(dòng)公交使用率達(dá)100%
記者昨日從晉中市新聞辦了解到，壽陽縣新增50輛純電動(dòng)公交車，已全部辦理營運(yùn)上戶手續(xù)，計(jì)劃于11月正式投入使用。至此，全縣城市公交線路和城鄉(xiāng)公交線路都將使用純電動(dòng)公交汽車，這意味著壽陽縣純電動(dòng)公交汽車使用率達(dá)到100%，率先在全市完成省政府下達(dá)的推廣使用純電動(dòng)公交車的目標(biāo)。（來源：山西新聞網(wǎng)）
5、首款續(xù)航超500公里純電動(dòng)汽車“野馬U能”
日前，全球首款續(xù)航超500公里純電動(dòng)汽車29日在長春亮相。據(jù)悉，這款純電動(dòng)車系中國自主研發(fā)，且適于在中國高寒的東北地區(qū)使用。新車名為"野馬U能"，是由中能東道集團(tuán)與四川野馬汽車股份有限公司聯(lián)合研發(fā)制造。當(dāng)天，這款純電動(dòng)汽車還進(jìn)行了路演。路演以長春市為起點(diǎn)，途經(jīng)伊通、遼源、梅河口、磐石、輝南、靖宇等地，最后駛回長春市。全程509公里，最高時(shí)速達(dá)到120公里，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)剩余電量16%。這款純電動(dòng)車預(yù)計(jì)2017年的產(chǎn)量會(huì)達(dá)到30萬臺(tái)。（來源：千龍網(wǎng)）
6、本田推Clarity燃料電池車，續(xù)航約589公里
據(jù)悉，近日經(jīng)美國環(huán)保局評(píng)定，本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了366英里，約合589公里。這是目前無內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)車型中續(xù)航里程最長的一款車型。另外，在2017年左右，本田還計(jì)劃基于Clarity打造三個(gè)版本的車型，分別為燃料電池車、純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車。Clarity燃料電池版是其打造出的首款車型，純電動(dòng)版和插電式混動(dòng)版將隨后亮相。（來源：搜狐汽車）
7、力帆股份首座能源站啟用，可同時(shí)為2000輛新能源汽車換電
10月31日晚間，力帆股份發(fā)布公告，位于重慶力帆乘用車有限公司內(nèi)首座能源站已于近日基本建成， 并將于今日舉行“移峰能源首座集中式能源站啟用儀式”。力帆首座能源站總面積達(dá) 5 畝，將實(shí)現(xiàn) 4000 組電池的充電儲(chǔ)備量，可以同時(shí)為2000 輛新能源汽車進(jìn)行換電。（來源：高工電動(dòng)車）
8、豐田發(fā)表汽車共享移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)
汽車制造商預(yù)見了未來，人們更喜歡租車和共享汽車，而不是為自己購買汽車，毫無疑問，這是他們的噩夢。但是，有些汽車廠商不是拒絕，而是試圖跳進(jìn)這個(gè)市場并且利用機(jī)會(huì)，其中之一是豐田，它正在推出其新的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)MSPF，這個(gè)新平臺(tái)的第一個(gè)成果是智能鑰匙箱，旨在提升汽車共享的安全性。
由于汽車所有權(quán)的成本和道路上的車輛數(shù)量都在上升，分析師預(yù)測，在未來，司機(jī)和乘客將共享汽車。盡管像Lyft等乘坐共享服務(wù)公司設(shè)想了一個(gè)自駕車的車隊(duì)，豐田認(rèn)為人類仍然是所有共享服務(wù)的中心。
汽車共享一個(gè)主要問題當(dāng)然是汽車的安全性。當(dāng)前的方法僅僅涉及在儀表板上使用的共享密鑰，豐田認(rèn)為這不僅是老式的，而且不太安全和不方便。相反，它提出了智能鑰匙箱或SKB，它可以使用任何字符，而無需修改汽車本身。汽車共享者僅通過他們的智能手機(jī)向汽車共享服務(wù)提供商認(rèn)證自己，并且一旦接收到安全令牌，汽車共享者就通過藍(lán)牙低功耗與SKB通信。在握手過程結(jié)束時(shí)，用戶可以解鎖或鎖定車門，甚至使用他們的智能手機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
用戶通過豐田的新聞移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)或MSPF，不僅僅享受SKB服務(wù)，還包括豐田的其他服務(wù)，如大數(shù)據(jù)中心和金融服務(wù)等等。后者將有助于管理使用MSPF汽車共享服務(wù)的各個(gè)方面。豐田將通過與其投資的Getaround公司一起進(jìn)行試點(diǎn)計(jì)劃，實(shí)施MSPF和SKB。該方案將于明年1月開始，但是僅限于舊金山地區(qū)。（來源：微型電動(dòng)車）
9、順風(fēng)車擬脫離網(wǎng)約車！須粵B牌照且每日每車不得超過三次搭載
10月31日，深圳市交委聯(lián)合深圳市公安局共同發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范私人小客車合乘的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），其中發(fā)布基本意向，對私人小客車合乘進(jìn)行了框架式規(guī)定，鼓勵(lì)并規(guī)范私人小客車合乘行為，厘清非法營運(yùn)與私人小客車合乘的界限，保障合乘各方合法權(quán)益。
屬于非經(jīng)營行為，人人可開無門檻
《意見稿》中明確規(guī)定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是不以營利為目的，合乘出行提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的合乘者選擇乘坐合乘出行提供者的小客車，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。私人小客車合乘不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營行為，為合乘各方自愿的民事行為，相關(guān)權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任由合乘各方自行約定并承擔(dān)。
這也就意味著，順風(fēng)車屬于非經(jīng)營性質(zhì)出行方式，同時(shí)也將順風(fēng)車從網(wǎng)約車中剝離。和之前市交委出臺(tái)的網(wǎng)約車管理規(guī)定相比，順風(fēng)車無需“執(zhí)照”，對車型、排量等無任何門檻，此《意見稿》將順風(fēng)車定義為全民綠色出行的方式之一，且并無規(guī)定順風(fēng)車只能通過“合乘平臺(tái)”發(fā)布信息，也就意味著，將來順風(fēng)車可能成為一種純私人行為。
合乘平臺(tái)車輛需粵B牌照，一天合乘不超3次
《意見稿》中指出，通過“合乘平臺(tái)”進(jìn)行合乘出行的，合乘出行提供者在平臺(tái)提前發(fā)布出行計(jì)劃和線路，并發(fā)布當(dāng)次出行分?jǐn)偪傎M(fèi)用（僅限燃料成本及通行費(fèi)等直接費(fèi)用）。分?jǐn)偪傎M(fèi)用按合乘里程計(jì)算，且單次里程分?jǐn)傎M(fèi)用不得超過紅色出租小汽車?yán)锍汤m(xù)租價(jià)的50%（不含燃油附加費(fèi)、候時(shí)費(fèi)、長途返空費(fèi)、夜間附加費(fèi)）。合乘平臺(tái)可在合乘者分?jǐn)偟目傎M(fèi)用中提取一定比例的信息服務(wù)費(fèi)。
同時(shí)，合乘出行提供者有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證，使用在本市注冊且安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的七座以下車輛提供合乘出行。而合乘出行提供合乘服務(wù)，每輛車每天不得提供超過3次的合乘出行，區(qū)別了“順風(fēng)車”與非法運(yùn)營。
這就意味著，在合乘平臺(tái)上，順風(fēng)車必須為“粵B”牌照的七座以下車輛，方便相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管。
市民舉報(bào)非法運(yùn)營，可獲2000元獎(jiǎng)勵(lì)
對于合乘平臺(tái)來說，《意見稿》中指出，合乘平臺(tái)必須確定合乘車輛性能及技術(shù)狀況良好，將提供合乘服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入本市政府監(jiān)管平臺(tái)，并按要求傳輸合乘相關(guān)信息。合乘相關(guān)信息包括合乘出行提供者和車輛注冊信息、合乘出行提供者發(fā)布的出行計(jì)劃及線路、合乘車輛當(dāng)日合乘次數(shù)、分?jǐn)偪傎M(fèi)用等。
同時(shí)，本市交通運(yùn)輸部門在執(zhí)法檢查中，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本意見的規(guī)定，對非法營運(yùn)行為或合乘出行行為進(jìn)行認(rèn)定，對以合乘名義從事或變相從事非法營運(yùn)的行為，以及未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可以合乘名義從事或變相從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的行為，依法予以查處。
鼓勵(lì)社會(huì)公眾向市交通運(yùn)輸部門舉報(bào)各類非法營運(yùn)行為。對舉報(bào)并配合交通運(yùn)輸部門查處非法營運(yùn)車輛的，依據(jù)《深圳市整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)辦法（試行）》和《深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)整頓和規(guī)范交通運(yùn)輸市場秩序舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)規(guī)定，對舉報(bào)人給予每輛2000元獎(jiǎng)勵(lì)。（來源：深圳新聞網(wǎng)）
10、快充究竟會(huì)不會(huì)影響電動(dòng)汽車使用壽命？
快充真的損傷電池嗎？
要知道電動(dòng)汽車快充對電池是否有損傷，首先要了解你的電動(dòng)汽車使用的是哪一種電池類型。通常在電動(dòng)汽車上所搭載的是鋰電池或者鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不同類型的電池也要區(qū)別分析。
鉛酸電池目前主要應(yīng)用于微型電動(dòng)汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流和電壓，以及涓流。然而，即便是配備了這三種充電模式，還是會(huì)因?yàn)榭斐涞碾娏骱碗妷哼^大，導(dǎo)致電池發(fā)熱，引發(fā)變形。同時(shí)，還會(huì)減少電池內(nèi)部的電解液，使得電池的續(xù)駛里程不斷變小，壽命降低。
鋰電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數(shù)電動(dòng)汽車上普遍應(yīng)用的。鋰電池是通過化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，當(dāng)快充時(shí)，瞬間會(huì)有大電流和電壓輸入，經(jīng)常使用快充會(huì)降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，對電池造成一定的傷害。
對于磷酸鐵鋰電池來說，在低溫時(shí)循環(huán)次數(shù)會(huì)下降，導(dǎo)致電池容量下降，本身密度相對較低的它，如果快充無異于雪上加霜，續(xù)駛里程下降。而低溫對三元鋰電池的影響不大，反倒是高溫時(shí)會(huì)表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特點(diǎn)，例如，超過外界溫度超過一定的范圍時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃現(xiàn)象等，此時(shí)若使用大電流輸入，可能會(huì)引起電池組內(nèi)的某節(jié)電池過熱而導(dǎo)致長此以往熱失效的現(xiàn)象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰電池的體積更小、密度更高，正是因?yàn)槠浠顫姷幕瘜W(xué)性質(zhì)，使得它比較容易與空氣中氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，在充電溫度高出規(guī)定范圍的溫度過高時(shí)，易產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象。所以，快充模式下，對三元鋰電池的芯體沖擊較大。
不過，純電動(dòng)乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護(hù)和充電安全方面做得更加嚴(yán)謹(jǐn)，所以在充電時(shí)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)電池燃燒的現(xiàn)象。相較于純電動(dòng)客車，由于電池體積較大，對安全性的要求也更加嚴(yán)格，一旦使用不得當(dāng)將會(huì)影響其安全性能。
所以，在我們使用中，也應(yīng)該了解電池的屬性，并且選擇較為適宜的溫度進(jìn)行充電。
快充技術(shù)進(jìn)展如何？
盡管快充給電動(dòng)汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠?yàn)檐囍鱾兲峁└嗟谋憷�，�?dāng)下，快充技術(shù)已經(jīng)是各大車企都在緊鑼密鼓研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。
近日，保時(shí)捷的一款概念車Mission E成了大家茶余飯后的談資，據(jù)了解，這款車的最大續(xù)駛里程將超過482km，采用了800V的充電電壓，能夠使車輛在15分鐘就可以充電80%。
這不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉的快充技術(shù)。特斯拉的超級(jí)充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達(dá)到40分鐘充電80%的效果。目前，這一技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)，并且已經(jīng)開始匹配于特斯拉的車型上。
而相比保時(shí)捷的充一次電的時(shí)間近乎于加油的超快充電技術(shù)，目前還處于“遐想”階段，但這也讓我們看到了快充技術(shù)的未來。據(jù)了解，未來，保時(shí)捷的這項(xiàng)快充系統(tǒng)還將配備在奧迪Quattro E-tron和大眾汽車集團(tuán)的其他電動(dòng)汽車上。
快充如何大規(guī)模普及？
首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還面臨諸多瓶頸，例如，國內(nèi)外各個(gè)品牌的車型充電接口不統(tǒng)一，使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些品牌車企已經(jīng)開始向我國的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計(jì)符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。
其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進(jìn)行慢充，對于快速充電站的網(wǎng)點(diǎn)，大多面臨著場地難獲取、電容不足等現(xiàn)實(shí)問題，這對公共快充樁的普及帶來了很大的難度。
當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強(qiáng)調(diào)快的同時(shí)，最應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計(jì)、布局等，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)而減少電池?fù)p壞帶來的安全問題。（來源：微型電動(dòng)車）
11、美研究人員改進(jìn)太陽能存儲(chǔ)方法
新華社舊金山１０月３１日電（記者馬丹）太陽能是取之不盡的清潔能源，但要充分利用太陽能，需解決如何以較低成本儲(chǔ)存太陽能以供隨時(shí)使用這一關(guān)鍵問題。美國斯坦福大學(xué)一個(gè)團(tuán)隊(duì)１０月３１日報(bào)告說，他們對通過分解水分子儲(chǔ)存太陽能的方法進(jìn)行了改進(jìn)，使這種方法的儲(chǔ)能效率達(dá)到３０％，是目前同類方法中最高效的。
這種方法涉及的科學(xué)原理并不復(fù)雜：首先利用太陽能電池把水分子分解為氧氣和氫氣，然后在需要時(shí)釋放上述過程中所儲(chǔ)存的化學(xué)能，其方式可以是使生成的氧氣和氫氣重新結(jié)合生成水，也可以是在內(nèi)燃機(jī)里燃燒氫氣。
這一儲(chǔ)能原理早已提出，但如何使其成為高效的工業(yè)流程卻是一個(gè)難題。斯坦福大學(xué)一個(gè)交叉學(xué)科團(tuán)隊(duì)在英國《自然通訊》雜志上發(fā)表論文說，他們對上述方法做了三方面改進(jìn)。首先，他們使用的三結(jié)太陽能電池不同于常規(guī)硅基太陽能電池。這種太陽能電池由３種不常見半導(dǎo)體材料制成，可以依次吸收太陽光中的藍(lán)光、綠光和紅光，將太陽的光能轉(zhuǎn)化為電能的效率提高至３９％，而常規(guī)硅基太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率僅為２０％左右。
其次，研究人員著重改進(jìn)了用以分解水分子的催化劑，大幅提高了催化效率。此外，他們將兩個(gè)相同的電解裝置合并起來同時(shí)反應(yīng)，制備出兩倍的氫氣，而此前這類方法通常只采用一個(gè)電解裝置。實(shí)驗(yàn)表明，改進(jìn)后的這種方法的儲(chǔ)能效率達(dá)到３０％，超過了２４．４％的行業(yè)同類方法最高紀(jì)錄。
斯坦福大學(xué)化學(xué)工程與光子科學(xué)副教授托馬斯賈拉米洛說，這項(xiàng)成果距離把分解水分子這項(xiàng)儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展為實(shí)用而可持續(xù)的工業(yè)流程更近了一步，下一步他們將繼續(xù)研究如何以成本較低的材料和裝置取得相似的儲(chǔ)能效率。
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
