1、成都市網(wǎng)約車新規(guī)今起實施 須為乘客購買100萬保險
11月5日，成都市交委公布了《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則(暫行)》，即日起正式實施。根據(jù)規(guī)定，擬在成都從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，需具有本市號牌，使用性質(zhì)登記為“預(yù)約出租客運”的7座及以下乘用車，且車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置等。網(wǎng)約車駕駛員則需具有成都市戶籍或者成都市居住證。當(dāng)網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時強制報廢，而行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時，須退出網(wǎng)約車經(jīng)營。該細(xì)則有效期為5年。
2、澳門純電動巴士零的突破，是誰搶占了先機？
11月4日，在第六屆中國(澳門)國際汽車博覽會上，比亞迪攜完整純電動交通解決方案震撼亮相，并簽下澳門特別行政區(qū)首輛純電動巴士訂單，實現(xiàn)澳門純電動巴士零的突破，標(biāo)志著比亞迪新能源巴士正式登陸這一世界旅游之都。
路途短，坡道多，部分區(qū)域彎多路窄是澳門道路的特點。此次簽約的C8純電動旅游巴士長10.5米，核載人數(shù)45人，最高時速100km/h，高速工況續(xù)航里程超過200公里，可選用不同電量配置和續(xù)航里程，滿足更多客戶的個性化需求。
在本次國際汽車博覽會上，比亞迪攜旅游巴士C9、C6，公交巴士K9，以及電動車e6龐大純電陣容以及配套充電設(shè)備亮相，為澳門民眾帶來了成熟的“城市交通電動化”整體解決方案。（來源：客車信息網(wǎng)）
3、寶馬i系列電動汽車銷量達(dá)10萬輛，瞄準(zhǔn)自動駕駛
11月4日消息，據(jù)美國媒體報道，寶馬汽車公司最近取得一項重大里程碑式成就，宣布i系列電動汽車全球銷量達(dá)到10萬輛。2013年11月寶馬推出了i3電動汽車，此后該公司通過ActiveE在試驗場的試驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗繼續(xù)開發(fā)。
3年里寶馬銷售了超過6萬輛i3，使該車“成為最成功的高端緊湊型電動汽車”。寶馬稱，購買i3的客戶80%都是寶馬的新客戶，即首次購買寶馬的車主，屬于更為重要的新增銷量。接下來寶馬開發(fā)了i8插電式混合動力汽車，該車很像吸引眼球的概念車，公眾很喜歡。
正如電動汽車總體銷量在增長一樣，預(yù)計寶馬未來幾年的電動汽車銷售會加快，特別是在提高了產(chǎn)品數(shù)量后。寶馬董事長克魯格（Harald Krüger）稱：“寶馬i系列依然是我們創(chuàng)新的先鋒，將繼續(xù)為寶馬集團開啟突破性技術(shù)。在電動傳動系統(tǒng)上，我們成功讓這種技術(shù)上路，我們要取得的下一個技術(shù)進(jìn)步將是自動駕駛，在這方面寶馬iNEXT將確立新的標(biāo)準(zhǔn)�！保▉碓矗褐袊姵鼐W(wǎng)）
4、通客車攬獲新疆新能源市場最大訂單
近日，從中通客車傳來喜訊，公司一次性中標(biāo)烏魯木齊公交90輛10.5米氣電混動公交車訂單，預(yù)計將在下月交付并投入使用。值得一提的是，該批訂單成為截至目前新疆市場新能源公交的最大訂單。
由于新疆當(dāng)?shù)氐难a貼政策局限，新能源客車市場的發(fā)展一直比較緩慢。2016年，烏魯木齊公交開始大批量采購新能源客車。經(jīng)過招標(biāo)，中通客車成功拿下了其中的90輛訂單，成為新疆市場迄今為止數(shù)量最大的一次新能源客車采購。2016年前三季度，中通新能源客車的銷量已近9000輛，在整個行業(yè)的占比近20%，高居第二位。（來源：客車信息網(wǎng)）
5、特斯拉中國區(qū)總裁周曉彤：智能網(wǎng)聯(lián)成為新能源汽車未來發(fā)展方向
11月2日，特斯拉中國區(qū)總裁周曉彤在2016節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上發(fā)表主題演講時表示，智能網(wǎng)聯(lián)將成為新能源汽車發(fā)展重要方向，將加速推動人類走向可持續(xù)能源發(fā)展新時代。
其中包括“863計劃”的實施和國家自然科學(xué)基金委員會項目的支持等。近期發(fā)布的技術(shù)路線圖中，也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了非常明確的發(fā)展目標(biāo)，即至2020 年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%；至2030年完全自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到10%。（來源：高工電動車）
6、動力電池比能量350Wh/kg是目標(biāo)300Wh/kg是指標(biāo)
據(jù)了解，科技部部長萬鋼2016年在公開場合表示，今后五年內(nèi)電池能量要達(dá)到300瓦時/公斤以上，而10月份下發(fā)的“科技部關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南的通知”詳細(xì)說明了此項要求。但工信部2015年起草的《中國制造2025》及其相關(guān)解讀中，關(guān)于動力電池比能量要求2020年達(dá)到350 Wh/kg。
關(guān)于“動力電池材料和材料的綜合利用”，最主要關(guān)心電池關(guān)鍵的核心原材料，就是正極、負(fù)極、隔膜、電解液等等，加上電池在車上使用壽命終止之后的梯級利用和資源回收的內(nèi)容。
其實從材料的角度去看，對動力電池這個產(chǎn)業(yè)來說歸結(jié)到最后還是材料技術(shù)的進(jìn)步，我想這是現(xiàn)在關(guān)注的一個焦點了，因為原來從車到電池，從電池到材料，實際上對材料我個人的看法，最主要涉及到這么幾個方面，實際跟電池還是相關(guān)的。
對電池來說，有高功率的、有高能量的、有能量功率兼顧的，這三大類，所以對材料的開發(fā)也是針對這三大應(yīng)用領(lǐng)域來做的。比如像正極，目前用的在國內(nèi)最多的應(yīng)該是磷酸鐵鋰，現(xiàn)在無論是科技部牽頭制定的《電動汽車重點研發(fā)專項》，還是《中國制造2025》，包括現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行完成的工信部牽頭做的《創(chuàng)新工程》，這些方面的項目設(shè)計的內(nèi)容來看，還是向著高比能的方向去發(fā)展。
所以說，對材料來說，目前關(guān)注的熱點還是高比能的材料，無論是正極材料還是負(fù)極材料。正極材料里邊還是以三元材料為主，尤其是以高鎳的三元材料為主，包括高鎳+高電壓的三元材料為主。我想這是現(xiàn)在和目前今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的一個熱點。
負(fù)極材料方面，現(xiàn)在應(yīng)用多的還是石墨類的材料，像人造石墨、天然石墨等等。后面大家研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的一個熱點就是硅炭材料，無論是純硅的還是氧化亞硅的，跟高功率相結(jié)合的還有硬碳的材料，我想這是今后一段時間大家開展技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化的熱點。
隔膜方面，從目前和今后一段時間來看，還是以聚烯烴的材料為主，這里面無論是聚丙烯還是聚乙烯，在動力電池都會有應(yīng)用。有可能是這么樣一個發(fā)展的趨勢，針對著能量密度高的這樣一個發(fā)展的趨勢和要求，聚烯烴的隔膜是研發(fā)的一個熱點和產(chǎn)業(yè)化的一個熱點，就是說在聚乙烯薄型化的基礎(chǔ)上，在表面做一個陶瓷涂層，來做電池安全性提升，這樣一個對隔膜研究的內(nèi)容，包括一些產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)容，是一個熱點和焦點。
對電解液來說，目前還是以六氟磷酸鋰為主，現(xiàn)在新的一些電解質(zhì)，像鋰FSI、鋰TFSI，目前來看還是以添加劑的形式在里面進(jìn)行應(yīng)用。
我再多說一個，隔膜現(xiàn)在一些新型的隔膜也在去做，比如高溫的一些隔膜，像方龍(音)等等這樣一些隔膜，也在動力電池里邊去應(yīng)用。
電池，前邊已經(jīng)說了一下，像高功率的、高比能的，能量密度高的，用在純電動車的，有一個插電式用的，能量、功率兼顧型的，我想前面說的材料都可以在不同的電池體系里邊進(jìn)行應(yīng)用。
從產(chǎn)業(yè)的角度來說，其實國內(nèi)的無論是正極、負(fù)極、隔膜和電解液，其實在近幾年已經(jīng)取得了一個很大的進(jìn)展，像負(fù)極材料方面，無論是貝特瑞還是杉杉等等這樣一些企業(yè)，其實在國際主流的電池企業(yè)中已經(jīng)實現(xiàn)了批量的供應(yīng)，我想無論是對材料企業(yè)技術(shù)的提升，還是對國內(nèi)的電池水平的提升，會有一個很大的支撐作用。
從目前來看，在材料方面其實還是有一些現(xiàn)實的技術(shù)問題需要大家去關(guān)注、去克服，比如說現(xiàn)在大家為了能夠提升電池的能量密度，比如現(xiàn)在做到300瓦時/公斤的這樣一個水平，當(dāng)然原來在應(yīng)用的材料體系，基本上是以高鎳的三元材料和硅炭的負(fù)極材料做一個匹配。
比如對高鎳的三元材料，比如它的安全性，我想是電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的一個難點，并且高鎳材料對整個生產(chǎn)工藝的要求也是一個難點。我想這些問題，包括還有硅炭的負(fù)極材料它在循環(huán)過程中的體積膨脹、粉化的現(xiàn)象，我想也是在做高比能電池材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化里邊著重需要去關(guān)注的。
對梯級利用的角度來看，目前像工信部、發(fā)改委也都出臺了一些相關(guān)的政策來支持動力電池的回收和它的梯級利用。在這里面目前來看，從它的經(jīng)濟性來看還是有一些問題，尤其是對磷酸鐵鋰來說，從經(jīng)濟性角度還是有一些問題，就是說從整個投入產(chǎn)出來說還是算不過賬來的，這個我想是對磷酸鐵鋰的電池做它的梯級利用的時候需要關(guān)注的一個問題。
從材料的綜合利用角度，實際上分成兩個層次去看，一個是從車上使用壽命終止之后的再利用，就是用在儲能或者說電信基站后備電源的領(lǐng)域，我們需要從經(jīng)濟性方面做一些分析，這個其實涉及到第三條里邊提的相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)的問題，比如我們希望能夠把電池做到標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，對這樣一個電池我們在車上退役下來之后，我們會對電池做一個大類的甄別，重組一下，可以用在儲能的領(lǐng)域。
但是目前來看，電池從退役下來之后的使用情況來看，用在儲能的這樣一個領(lǐng)域目前經(jīng)濟性還是有問題的，一個比較大的問題就是，電池從車上退役下來之后，我們要做一個分選，根據(jù)這樣一個分選的結(jié)果我們重新給它組配，其實這個過程中，剔除了有問題的電池之外再去做組配的話，從經(jīng)濟性來說現(xiàn)在看來還是有問題的。所以這塊也希望聽一下大家相關(guān)的一些做法或者一些建議，如何來提升電池的梯級利用這樣一些情況，尤其從一些典型的案例角度來看一下。
在電池標(biāo)準(zhǔn)方面，目前來說，無論是從材料的一些標(biāo)準(zhǔn)，還是從電池的標(biāo)準(zhǔn)，包括系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，其實現(xiàn)在做的我個人認(rèn)為相對來說比較完善的。比如材料方面，像三元材料、磷酸鐵鋰材料、碳材料、碳酸鋰材料，也都進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的制定，現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)布實施了。包括六氟磷酸鋰的、電解質(zhì)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也制定完成了。
而電池方面，最主要是針對車用的，像電池的單體、模塊、系統(tǒng)的安全性，循環(huán)壽命，電性能的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)布實施了，像這樣一些標(biāo)準(zhǔn)都是國家推薦性的標(biāo)準(zhǔn)。目前也正在做電池規(guī)格化的國家標(biāo)準(zhǔn)，同時也在做電池安全性國家的一個強標(biāo)，我想相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)對技術(shù)的提升和產(chǎn)業(yè)化方面有比較好的支撐作用。（來源：中國客車網(wǎng)）
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