1、云南大力扶持新能源汽車，新進入乘用車企業(yè)獲補500萬元
12月2日，云南省人民政府辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用若干政策措施的意見》（簡稱“意見”）。意見中提到“支持新能源汽車項目建設，建立企業(yè)準入和新產(chǎn)品開發(fā)獎勵制度”等，以加快云南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用。
新能源整車、動力電池企業(yè)成為云南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點扶持對象。意見中明確指出，“對新進入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，一次性補助500萬元；對新進入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的其他新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，一次性補助200萬元。新能源汽車企業(yè)開發(fā)新車型且實現(xiàn)市場銷售的，按照每增加1個乘用車產(chǎn)品目錄補助100萬元，每增加1個其他類別車輛產(chǎn)品目錄補助50萬元，對單個企業(yè)補貼5個產(chǎn)品后開發(fā)的新產(chǎn)品，補貼標準減半。支持省內新能源汽車配套企業(yè)發(fā)展，動力電池企業(yè)取得國家《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》準入后一次性補助500萬元�！�（來源：中國證券網(wǎng)）
2、第四批新能源汽車推薦目錄終于落地！371款客車上榜
12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有678款車型，其中新能源客車371款，包括純電動客車293款，混合動力客車78款。
今年13月份，工信部連續(xù)發(fā)布了三批新能源汽車推薦車型，共1022款。從4月開始，由于工信部等部門正在查處新能源汽車騙補情況，新一批目錄暫緩公布。但從4月到現(xiàn)在，已有258家新開發(fā)的5000多款產(chǎn)品取得新車生產(chǎn)許可，部分車型已經(jīng)生產(chǎn)，并簽訂銷售合同，由于沒有進入推薦車型目錄，企業(yè)不敢銷售，對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生一定影響。
工信部決定，去除19家新能源汽車騙補企業(yè)500多款車型不給予新推薦外，同時考慮技術門檻不斷提高的因素，公布新增的這687款車型。
專家預計，新推薦車型目錄公布后，市場銷量可新增加10萬輛以上，全年有望超過50萬輛。（來源：客車信息網(wǎng)）
3、新疆首批44輛新能源汽車在哈密正式上線運營
12月1日，新疆首批44輛新能源車輛上線啟動儀式今天在哈密市伊州區(qū)廣東工業(yè)園區(qū)舉行，標志著新疆純電氣化時代的到來。這批已辦理完相關手續(xù)并掛牌的44輛純電動新能源車輛，全部使用電能行駛，具有零排放、噪音小、成本低、行駛穩(wěn)定性高，具備良好動力性能、持續(xù)行駛里程長、電池使用壽命長等特點。記者了解到，今年5月，哈密市伊州區(qū)公共交通總公司就開始實施新能源純電動公交車項目實施。今年9月，車輛到達哈密后，哈密市伊州區(qū)公共交通總公司便著手開始對新能源車輛進行上牌落戶，并對駕駛員培訓。今后新能源車輛的更新率會按照國家相關部門要求，逐步以新能源電動車為主進行更新。（來源：電車人快報）
4、浙江：22輛氣電混合動力車投運桐鄉(xiāng)城市公交
2016年11月29日，在桐鄉(xiāng)市客運中心公交車調度中心，一輛輛“高大上”的氣電混合動力公交車已經(jīng)開始正式投入運營，新能源公交車不僅操作方便，乘客乘坐起來也更加舒適。據(jù)桐鄉(xiāng)市友誼城市公交有限公司相關負責人介紹，首批22輛新能源車將投入到5路和17路這兩條城市公交線路中。
這批新車為插電式氣電混動力車型，車身長10.5米，核載76座，采用全承載式車身、空氣懸架、電機驅動等方式。作為新能源車輛，采用了新工藝和新技術，減少了駕駛員掛擋、換擋等操作，可大大降低駕駛員的勞動強度，也可降低安全事故的發(fā)生。（來源：電車人快報）
5、2015年新能源汽車國補開始發(fā)放，新能源汽車補貼標準有哪些
受今年年初“騙補核查”影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發(fā)放，導致大部分新能源汽車企業(yè)出現(xiàn)資金鏈緊張狀態(tài)。今日（12月2日）有業(yè)內人士透露，現(xiàn)在已經(jīng)收到“國補”發(fā)放通知，除企業(yè)提出申訴的部分外，其余將于近期發(fā)放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補后閑置的情形。據(jù)媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然后“賣”給子公司，找政府反復領補助。這樣的“空殼車”，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但部分車企為何忙于騙補?
作為有形的手，產(chǎn)業(yè)政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如20132015年新能源汽車推廣應用補助標準中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些“找偏了”，容易導致企業(yè)重銷售而不重研發(fā)。對于騙補車企來說，把車“賣”出去就能賺錢，為什么還要多花錢搞研發(fā)?而那些真正投入資金搞研發(fā)的企業(yè)，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一個全行業(yè)、系統(tǒng)性的核心難題，就是動力源轉換的問題。這既包括“三電”系統(tǒng)(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電接口統(tǒng)一標準等。
經(jīng)驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發(fā)端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為準，而是增加了“單位載質量能量消耗量”“純電動續(xù)駛里程”等科技指標，這些改變才真正有助于那些研發(fā)型企業(yè)成長。
“當潮水退去，就知道誰在裸泳�！彪S著我國20162020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業(yè)必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創(chuàng)新的企業(yè)必將贏得競爭。
4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
據(jù)新能源補貼最新消息，2015年新能源汽車國補開始發(fā)放具體將執(zhí)行以上新能源汽車補貼標準。（本文來源：攜景財經(jīng)）
7、工信部對動力蓄電池回收管理辦法征意見將制定一系列技術標準
12月1日，為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》，該辦法從設計、生產(chǎn)及回收責任、綜合利用、監(jiān)管管理等方面作出了明確的規(guī)定。該辦法提出，工業(yè)和信息化部會同國家標準化主管部門制定動力蓄電池回收利用相關拆卸、拆解、包裝運輸、余能檢測、梯級利用、材料回收利用等技術標準，建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。來源：第一電動網(wǎng)
8、華為石墨烯助力的高溫鋰離子電池技術獲重大突破
近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領域實現(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。來源：環(huán)球網(wǎng)
9、美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid計劃7億美元建廠
美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors日前宣布計劃投資7億美元在亞利桑那州建立一個新廠。LucidMotors是一家硅谷汽車制造廠商，前身是我們所熟知的電池技術界大佬之一Atieva。今年10月份Atieva更名為Lucid Motors。該公司工廠計劃于2017年開始建造，按計劃其首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)也將在2018年展開。來源：蓋世汽車
10、大連理工大學在鋰離子電池負極材料研究取得重要成果
近日，大連理工大學材料科學與工程學院黃昊教授的能源材料及器件實驗室在影響因子高達11.553的國際能源領域頂級期刊《Nano Energy》上，發(fā)表以“Fe3N constrained inside C nanocages as an anode for Li-ionbatteries through post-synthesis nitridation”為題目的研究成果。該項研究針對鋰離子二次電池在循環(huán)過程中活性物質嚴重體積膨脹造成電極粉化失效的瓶頸問題，提出了碳約束氮化鐵納米核殼結構。實驗證明，在500次循環(huán)中電池仍能維持工作容量，未發(fā)現(xiàn)明顯衰減。
該項研究結合等離子體物理和化學氮化工藝,制備了碳約束氮化鐵納米材料作為鋰離子電池負極。這種新型的納米材料在微觀上同時實現(xiàn)了高密度儲能和結構約束。電解液可以通過缺陷位置自由進入碳層內部，與活性物質氮化鐵發(fā)生電化學反應。柔韌的碳殼不僅能夠緩解活性物質儲放鋰過程中的體積漲縮、導致電極粉化失效問題，同時碳層優(yōu)良的本征導電性為界面電荷快速轉移提供有效路徑，從而實現(xiàn)了碳約束氮化鐵納米材料在鋰離子電池中長循環(huán)高密度充放電性能。來源：央廣網(wǎng)
11、沃特瑪純電動快充重卡將投運滿載續(xù)航120公里
近日，由中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟推出的6X4純電動重型卡車在江西新余測試成功，不久將正式投入市場運行。此次進行測試的純電動重卡，是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與國內知名重卡品牌大運汽車共同開發(fā)的6X4純電動重型卡車，在新余實際運輸測試期間，每日載重鋼板64噸，往返新余新鋼分廠整個廠區(qū)，全天運行里程達180公里以上。據(jù)悉，重卡搭載沃特瑪深圳市沃特瑪電池有限公司研發(fā)的快充電池，帶電300度，采用120kw直流充電，4個充電口可以實現(xiàn)10-15分鐘內充入電量40%以上，滿載情況下可運行120公里。來源：電池百人會
12、人事新變動豐田發(fā)展電動汽車表決心
豐田汽車公司星期三任命其公司主席豐田章男（AkioToyoda）出任剛剛組建的電動汽車部門的負責人，此舉也明確的表明了豐田志在發(fā)展電動汽車技術的決心。豐田章男是豐田集團創(chuàng)始人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的長孫，自2009年開始掌管豐田汽車公司。未來，他將與豐田行政副主席Mitsuhisa Kato 和Shigeki Terashi一起掌管豐田的電動汽車發(fā)展部門。來源：蓋世汽車
13、工信部：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快建立監(jiān)測平臺
記者從工信部了解到，2016年11月29－30日，為加強新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，貫徹落實《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》（工信部裝〔2016〕377號，以下簡稱《通知》），工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在北京分批召開政策宣貫會。會議指出，新能源汽車安全問題既涉及到人民群眾生命財產(chǎn)安全，又關系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展大局。會議要求，各有關方面要高度重視，把保障安全放在工作首位，把握關鍵環(huán)節(jié)，加快建立健全安全保障體系，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（蓋世汽車網(wǎng)）
以上圖文均轉自互聯(lián)網(wǎng)。
