1、國務(wù)院：十三五新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，再申大幅提升新能源汽車應(yīng)用比例要求
12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。（來源：第一電動網(wǎng)）
2、工信部：三方面調(diào)整新能源汽車財政補(bǔ)貼政策
嚴(yán)懲騙補(bǔ)行為
今日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布題為“嚴(yán)懲新能源汽車騙補(bǔ)行為 規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序”的文章，文章指出，在對我國新能源汽車進(jìn)行整頓的同時，工業(yè)和信息化部、財政部等新能源汽車推廣應(yīng)用主管部門調(diào)整補(bǔ)貼政策，加強(qiáng)監(jiān)督，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境。針對專項(xiàng)核查中暴露出的部分車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高、企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策、享受補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分車輛實(shí)際使用率偏低等問題，財政部、工業(yè)和信息化部等四部委在征求相關(guān)企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)意見的基礎(chǔ)上，提出了調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的方案。
補(bǔ)貼調(diào)整方案為：
一是在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進(jìn)步，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。
二是改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算，加強(qiáng)對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
三是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步情況，適當(dāng)提高推薦目錄車型要求，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制，充分發(fā)揮補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向作用。
現(xiàn)摘錄全文如下：
嚴(yán)懲新能源汽車騙補(bǔ)行為
規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序
繼9月份財政部將新能源汽車部分嚴(yán)重“騙補(bǔ)”的典型案例向社會公開曝光之后，12月20日工業(yè)和信息化部在門戶網(wǎng)站公布了對蘇州金龍等企業(yè)的行政處罰決定，對涉及“有牌無車”的4家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個月整改”等處罰措施。
自此，我國新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)主管部門依據(jù)自身職能對社會關(guān)切的新能源汽車“騙補(bǔ)”事件給予了明確的處置決定，傳遞出國家高度重視和嚴(yán)肅處理新能源汽車“騙補(bǔ)”事件的態(tài)度和決心，并通過專項(xiàng)整治工作以及進(jìn)一步完善政策措施和督查機(jī)制，規(guī)范發(fā)展秩序，完善發(fā)展環(huán)境。
第一，中央和地方聯(lián)動，嚴(yán)肅處理涉事企業(yè)和有關(guān)人員
對于如何處理我國新能源汽車“騙補(bǔ)”事件，自今年1月事件曝光以來受到全社會乃至國際汽車產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，國務(wù)院高度重視，要求嚴(yán)肅查處騙補(bǔ)行為。工業(yè)和信息化部、財政部等部門和地方政府上下聯(lián)動，開展全面徹底的專項(xiàng)督查行動，對發(fā)現(xiàn)存在問題的企業(yè)依法依規(guī)嚴(yán)肅懲處，對涉事企業(yè)和相關(guān)人員不僅進(jìn)行了曝光，并根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重程度給予追繳“騙補(bǔ)”資金、處以罰金、取消新能源汽車財政補(bǔ)助資格、取消/暫停企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)和公告目錄車型等處罰措施，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任。
部委聯(lián)動，嚴(yán)肅處理涉事企業(yè)。今年2月至3月，工業(yè)和信息化部、財政部等四部委聯(lián)合開展了新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財政資金使用管理情況專項(xiàng)核查。3月下旬，工業(yè)和信息化部部長苗圩公開表態(tài)，對于新能源汽車“騙補(bǔ)”行為要嚴(yán)肅處理，發(fā)現(xiàn)一起處置一起。3月25日，央視新聞頻道《朝聞天下》報道了新能源“騙補(bǔ)”調(diào)查情況，重點(diǎn)曝光了蘇州吉姆西涉嫌“騙補(bǔ)”情況。9月初，財政部將部分嚴(yán)重“騙補(bǔ)”的典型案例向社會公開曝光。12月20日，工業(yè)和信息化部門戶網(wǎng)站發(fā)布了對蘇州金龍等企業(yè)的行政處罰決定書。財政部、工業(yè)和信息化部對涉及“有牌無車”、“有車缺電”、“標(biāo)識不符”問題的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)下達(dá)了處理處罰文書, 其中對騙補(bǔ)情節(jié)最為嚴(yán)重的蘇州吉姆西給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。這是國家自實(shí)施車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理制度以來，第一家被取消生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。以上措施，彰顯了國家整頓新能源汽車領(lǐng)域“騙補(bǔ)”問題、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的決心。
地方政府跟進(jìn)，依法追究有關(guān)人員責(zé)任。除國家層面依法對涉事企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅處置外，地方政府根據(jù)核查結(jié)果隨后啟動了依法追究有關(guān)人員責(zé)任的法律程序。江蘇省根據(jù)財政部檢查結(jié)果，進(jìn)一步核查落實(shí)相關(guān)職能部門及工作人員責(zé)任，涉事人員移交檢察機(jī)關(guān)、公安部門和行政監(jiān)察部門；對相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人及政府工作人員涉嫌犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；依法對涉嫌濫用職權(quán)的蘇州市公安交警支隊(duì)車管所相關(guān)人員執(zhí)行逮捕，依法對涉嫌詐騙的蘇州吉姆西客車制造有限公司實(shí)際控制人楊水平等相關(guān)人員執(zhí)行逮捕；對蘇州金龍相關(guān)人員分別給予免職、調(diào)離等處理。
第二，開展專項(xiàng)整治，行業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢
如果說嚴(yán)肅懲處新能源汽車“騙補(bǔ)”行為是為了剔除我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“害群之馬”的話，那么專項(xiàng)核查之后的專項(xiàng)整治工作無疑對規(guī)范、促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展起到了積極作用。綜合我國今年新能源汽車發(fā)展情況來看，經(jīng)過本輪整頓，整個行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范，企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新，市場也保持了平穩(wěn)增長，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入更加理性健康的發(fā)展階段。
相關(guān)企業(yè)積極進(jìn)行整改。自開展專項(xiàng)整治工作以來，大部分被處理處罰的企業(yè)都成立了專項(xiàng)整改小組，開展全面整改工作。一是對造成問題車輛的責(zé)任人進(jìn)行追責(zé)；二是按規(guī)定程序和要求退回財政預(yù)撥資金、繳納罰款；三是對“有車缺電”和“標(biāo)識不符”的問題車輛補(bǔ)裝或換裝電池、電機(jī)等零部件，使其符合產(chǎn)品一致性要求；四是采取切實(shí)措施，推動閑置車輛投入實(shí)際運(yùn)營；五是認(rèn)真落實(shí)車輛生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)定，加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和機(jī)動車出廠合格證管理；六是規(guī)范財務(wù)管理程序。同時，重慶、浙江等地方政府有關(guān)部門加強(qiáng)問題企業(yè)監(jiān)管，督促企業(yè)加快落實(shí)整改要求，確保整改到位。
加強(qiáng)新能源汽車監(jiān)督檢查。今年11月21-25日，工業(yè)和信息化部委托汽車協(xié)會、中國汽車技術(shù)中心等組織專家，對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，對廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車、安徽安凱、奇瑞汽車等企業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)場檢查。專家組采取座談會、隨機(jī)抽取樣車等方式，對企業(yè)的合格證管理、零部件采購、生產(chǎn)檢驗(yàn)、財務(wù)管理等方面進(jìn)行了全面核查，重點(diǎn)檢查合格證管理是否一車一證，是否合規(guī)，抽查車輛產(chǎn)品與公告參數(shù)一致。
企業(yè)加大投入，市場快速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等對40余家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)普遍加大了技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營管理和質(zhì)量保障等方面的資金投入，產(chǎn)品升級換代加快，正向研發(fā)能力增強(qiáng)，大部分企業(yè)建立了新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量運(yùn)行監(jiān)控平臺。鋰離子動力電池單體能量密度達(dá)220瓦時/公斤，系統(tǒng)價格降至2元/瓦時；驅(qū)動電機(jī)功率密度超過3千瓦/公斤，與國際水平基本相當(dāng)；快充系統(tǒng)充電效率、功率密度、輸出電壓范圍穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)了雙槍充電和移動支付等功能，成本較2015年下降了30%以上。今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。
第三，完善措施機(jī)制，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序
在對我國新能源汽車進(jìn)行整頓的同時，工業(yè)和信息化部、財政部等新能源汽車推廣應(yīng)用主管部門調(diào)整補(bǔ)貼政策，加強(qiáng)監(jiān)督，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境。
調(diào)整財政補(bǔ)貼政策。針對專項(xiàng)核查中暴露出的部分車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高、企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策、享受補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分車輛實(shí)際使用率偏低等問題，財政部、工業(yè)和信息化部等四部委在征求相關(guān)企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)意見的基礎(chǔ)上，提出了調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的方案。一是在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進(jìn)步，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。二是改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算，加強(qiáng)對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。三是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步情況，適當(dāng)提高推薦目錄車型要求，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制，充分發(fā)揮補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向作用。
提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻。作為產(chǎn)業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部修訂了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，強(qiáng)化安全要求，提高準(zhǔn)入門檻，遏制行業(yè)散亂發(fā)展局面。目前，工業(yè)和信息化部已審議通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，將于近期對外正式發(fā)布。新規(guī)定從企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準(zhǔn)入門檻，并強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。
完善監(jiān)督管理機(jī)制。為確保國家政策落到實(shí)處、嚴(yán)防“騙補(bǔ)”事件再次發(fā)生、切實(shí)推動我國新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展，完善三大保障機(jī)制：一是建立新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)時調(diào)整機(jī)制，增加車輛行駛里程與補(bǔ)貼掛鉤的考核條件，根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和市場情況，提高補(bǔ)貼車型技術(shù)條件、適當(dāng)降低補(bǔ)貼額度，促進(jìn)推廣車輛的應(yīng)用；二是建立新能源汽車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)測機(jī)制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺，保障車輛使用的安全，加強(qiáng)車輛使用情況的考核；三是完善事中事后監(jiān)管制度，實(shí)施動力電池統(tǒng)一編碼制度，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)品的市場抽樣核查，加大對違法違規(guī)行為的處罰力度。
3、上汽榮威為中直機(jī)關(guān)派出首批新能源公務(wù)用車
12月17日，上汽集團(tuán)在北京向中央直屬機(jī)關(guān)交付榮威e950，榮威e950成為首款進(jìn)入中直機(jī)關(guān)的新能源汽車。這也是今年5月中央明確指出“中央和國家機(jī)關(guān)配備更新公務(wù)用車中新能源汽車比例要達(dá)到50%以上”之后，新能源汽車首次進(jìn)入中直系統(tǒng)。（來源：騰訊汽車）
4、中興通訊新能源汽車中標(biāo)深圳西部公交純電動客車項(xiàng)目
近日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。（來源：中國證券網(wǎng)）
5、中國重汽年產(chǎn)2000輛新能源商用車項(xiàng)目落戶青島
12月19日，中國重型汽車集團(tuán)有限公司舉行新能源商用車項(xiàng)目簽約落戶青島西海岸新區(qū)。
該新能源商用車項(xiàng)目總投資15億元，主要生產(chǎn)純電動、混合動力、氫燃料和傳統(tǒng)燃料客車，全部達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)商用車2000輛，產(chǎn)值18億元，其中一期項(xiàng)目預(yù)計2017年年底建成投產(chǎn)。（來源：高工電動車）
6、北京新小區(qū)停車位18％裝充電樁
北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計規(guī)程》今起將在北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會網(wǎng)站公示，向社會征求意見�！兑�(guī)程》擬規(guī)定，新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18％的居住區(qū)停車位安裝充電樁并達(dá)到投入使用條件。
《規(guī)程》對各類生活場所的充電設(shè)施規(guī)劃設(shè)計提出要求，無論是居住、商業(yè)、辦公、醫(yī)院、文化體育場館，還是加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、旅游場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布局、方便使用”的充電網(wǎng)絡(luò)體系。在城市建成區(qū)按照平均服務(wù)半徑5公里的要求進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布置。
對外服務(wù)的公用電動汽車充電設(shè)施，需針對不同服務(wù)對象設(shè)置1:5至1:10不同比例的快速和慢速充電設(shè)設(shè)施。自用電動汽車充電設(shè)施宜按照“一車一樁、樁隨車走”的原則設(shè)置慢速充電設(shè)施�！白约臆囄唤ㄗh用慢充，慢充對小區(qū)電力壓力和電容要求相對低一些，大家還可以利用晚上充電，不僅電價便宜，還能平衡北京用電的波峰波谷�！毕嚓P(guān)工作人員告訴北京晨報記者。同時，標(biāo)準(zhǔn)對場所充電樁設(shè)置做出了最低安裝比例要求。
《規(guī)程》明確，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在新建用地項(xiàng)目的控制性詳細(xì)規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)電動汽車發(fā)展需求核算電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，落實(shí)配建指標(biāo)，提出城市設(shè)計指導(dǎo)原則；在新建用地項(xiàng)目的修建性詳細(xì)規(guī)劃中，應(yīng)確定電動汽車停車場平面布局和停車位規(guī)模，提出交通組織及出入口設(shè)置方案，保證設(shè)施規(guī)劃的落地。
《規(guī)程》對充電設(shè)施安全設(shè)計做出規(guī)定，要求充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與停車場地同步建設(shè)，應(yīng)根據(jù)場地設(shè)計要求，配置專用滅火器。（來源：北京晨報）
7、盼達(dá)用車布局四川分時租賃，5年內(nèi)投2萬臺新能源汽車
盼達(dá)用車已確定將四川地區(qū)總部落戶錦江區(qū)，并加快在成都及四川各市州布點(diǎn)及投放車輛的步伐。僅在成都地區(qū)，2017年就將新投入3000輛新能源汽車；5年內(nèi)將在四川投放2萬臺汽車。
根據(jù)規(guī)劃，盼達(dá)用車目前正在迅速布設(shè)50多個新站點(diǎn)，明年將繼續(xù)擴(kuò)大站點(diǎn)，并在成都新投放3000輛車，屆時將全面覆蓋成都主城各大型社區(qū)、交通樞紐、旅游景區(qū)、購物中心、大學(xué)、創(chuàng)業(yè)園區(qū)等與市民日常生活息息相關(guān)的、出行需求巨大的熱點(diǎn)區(qū)域，打造新能源汽車綠色出行全網(wǎng)通道。（來源：高工電動車）
8、堅(jiān)瑞沃能子公司簽署150輛新能源車采購協(xié)議，合計8688萬元
12月18日，堅(jiān)瑞沃能旗下公司民富沃能與許昌市交運(yùn)投資有限公司簽署了150輛新能源汽車采購合作協(xié)議，成交金額為8688萬元。而在今年3月份，堅(jiān)瑞沃能剛剛宣布收購動力電池龍頭企業(yè)沃特瑪，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。（來源：云財經(jīng)）
9、特斯拉禁止車主滯留充電樁，多留一分鐘收0.4美元
特斯拉表示，當(dāng)汽車快要充滿電時，特斯拉應(yīng)用就會向車主發(fā)出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時，特斯拉應(yīng)用會再次發(fā)出提醒。如果汽車在充滿電后仍沒有斷開與充電樁的連接，每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元（約合2.78元）的閑置費(fèi)。如果汽車在5分鐘內(nèi)離開，閑置費(fèi)就會取消。
特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。目前隨著特斯拉汽車銷量增多，充電站也變得越來越擁擠。
此前特斯拉曾宣布，2017年1月以后， 新的用戶接受Supercharger（超級充電站）網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時須付費(fèi)，此前該服務(wù)免費(fèi)。特斯拉表示，“在2017年1月以后訂購特斯拉汽車的用戶，可以繼續(xù)享受每年400千瓦小時的免費(fèi)Supercharger充電額度（大約可以跑1000英里）。但是，超額部分將會收取一定的費(fèi)用。其費(fèi)用低于給燃油汽車充滿油所需要的費(fèi)用。”（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
10、日立純電動車用鋰電池獲新突破，可續(xù)航400公里
據(jù)日媒報道，日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術(shù)。電極采用鎳合金等，通過實(shí)施增加厚度等改良，可以存儲大量電力。同時還提高了耐久性，即使反復(fù)充放電，性能也不會降低。
日立表示，力爭在2020年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。而日立此次開發(fā)的電池，正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分，并且將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。負(fù)極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進(jìn)，能夠存儲更多的電。（來源：高工電動車）
11、首批Clarity燃料電池車抵達(dá)歐洲
據(jù)https://fuelcellsworks.com/網(wǎng)站報道，首批代表本田最新技術(shù)的零排放燃料電池車Clarity已抵達(dá)歐洲。該批次燃料電池車一共6輛，它們將參加由FCHJU聯(lián)合機(jī)構(gòu)資助的HyFIVE計劃，在英國的倫敦和丹麥的哥本哈根兩地進(jìn)行道路示范運(yùn)行。
此次運(yùn)抵歐洲的燃料電池汽車代表了本田目前在燃料電池開發(fā)技術(shù)方面的最高水平。新款燃料電池車首次實(shí)現(xiàn)將車載燃料電池電堆置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，保證了寬闊的內(nèi)室空間，該車目前可搭載5名乘客。根據(jù)美國環(huán)保局（EPA）最新實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果顯示，Clarity燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了366英里（約合589公里），該續(xù)航能力已遠(yuǎn)超目前上市的任何一款電動車，是目前電動車車型中續(xù)航里程最長的一款車型。
實(shí)施HyFIVE計劃，旨在增強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)在歐洲市場的公眾關(guān)注度與消費(fèi)者接受度。根據(jù)HyFIVE計劃，未來將有來自5個不同燃料電池車生產(chǎn)廠家的185輛燃料電池車在奧地利、丹麥、德國、意大利、瑞典和英國進(jìn)行道路示范運(yùn)行。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
12、東芝氫能綜合應(yīng)用中心在東京動工
據(jù)https://fuelcellsworks.com/網(wǎng)站11月28日消息，東芝公司近日在位于東京西部的府中工廠開始動工建設(shè)一個新的氫能綜合應(yīng)用中心。該氫能應(yīng)用中心預(yù)計于2017年4月投入使用，該氫能應(yīng)用中心將主要圍繞H2One氫動力系統(tǒng)這一核心技術(shù)，通過可再生能源制氫，并直接應(yīng)用在府中廠區(qū)場內(nèi)燃料電池物流叉車上。該氫燃料電池叉車可實(shí)現(xiàn)快速加氫，確保每日24小時內(nèi)正常工作，與傳統(tǒng)二次電池電動叉車相比，其具有明顯優(yōu)勢。
氫能應(yīng)用中心的成立將會成為日本氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一塊墊腳石。東芝公司將依托氫能綜合應(yīng)用中心這一平臺的技術(shù)優(yōu)勢和氫能發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加速開發(fā)H2One氫動力系統(tǒng)并在各大工廠、倉庫、物流裝備及機(jī)場等領(lǐng)域交付使用。東芝公司致力將府中工廠建成一座名副其實(shí)的“綠色”工廠，拓展氫能源的多領(lǐng)域應(yīng)用，努力構(gòu)建低碳集約型社會。
H2One氫動力系統(tǒng)通過公司自主研發(fā)的氫能源管理系統(tǒng)H2EMS進(jìn)行控制，通過管理系統(tǒng)內(nèi)部氫能源需求預(yù)測算法對燃料電池叉車實(shí)時燃料需求進(jìn)行預(yù)測。該能量管理系統(tǒng)體積小，為車載儲氫提供更多有用空間。
東芝能源系統(tǒng)與解決計劃株式會社將繼續(xù)致力于氫能源發(fā)展計劃在全球范圍的推廣，努力實(shí)現(xiàn)全球能源向低碳?xì)淠茉吹倪^渡。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
13、斯坦福大學(xué)鉑催化劑研究取得進(jìn)展
據(jù)https://fuelcellsworks.com/網(wǎng)站近日報道，斯坦福大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)日前通過對鉑催化劑進(jìn)行納米級擠壓，使催化劑獲得優(yōu)異的催化性能，該技術(shù)應(yīng)用于燃料電池，可提高燃料電池性能。
該催化劑研究團(tuán)隊(duì)通過將鉑催化劑與一種超薄材料鍵合，擠壓鉑催化劑使其縮小了0.01納米，使催化劑催化性能成倍增加。該團(tuán)隊(duì)研究成果已于25日發(fā)表在國際頂尖雜志《科學(xué)》上。該項(xiàng)研究在原子尺度上為金屬催化劑催化性能提升提供了新方法，可用在鉑等多種金屬催化劑上。該項(xiàng)技術(shù)可廣泛應(yīng)用于包括燃料電池在內(nèi)的多個應(yīng)用領(lǐng)域，采用該技術(shù)制備的高性能催化劑應(yīng)用于燃料電池，可提高電池發(fā)電效率。
14、國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場的特點(diǎn)
驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)有更高的技術(shù)要求。新能源汽車電機(jī)類型主要有四種：直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。目前交流異步感應(yīng)電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)主要應(yīng)用于新能源商用車，特別是新能源客車，開關(guān)磁阻電機(jī)的實(shí)際裝配應(yīng)用較少；永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于新能源乘用車。從綜合性能來看，永磁同步電機(jī)最具優(yōu)勢，更能代表新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展方向。
目前國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場呈如下特點(diǎn)：
（1）我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)銷量出現(xiàn)加速增長的態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止2015年8月，新能源汽車共生產(chǎn)118,020輛，銷售108,654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。預(yù)計2015年全年新能車銷量能達(dá)到16~18萬輛左右。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)展，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的產(chǎn)銷量也隨之增長。
（2）在國外，大多數(shù)主機(jī)廠驅(qū)動電機(jī)為內(nèi)部配套。像寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)的電機(jī)系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨，另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與，聯(lián)合開發(fā)，像戴姆勒和博世成立合資公司，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)獨(dú)立生產(chǎn)商比較知名有西門子、雷米、日立、大陸、博世等。
（3）在國內(nèi)，目前新能源驅(qū)動電機(jī)廠家大約有30多家，能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)批量供貨的也僅有15家左右。整車廠中，比亞迪新能源汽車驅(qū)動電機(jī)均自主配套；獨(dú)立電機(jī)或汽車零配件生產(chǎn)商中，綜合實(shí)力較強(qiáng)的為北京精進(jìn)、上海電驅(qū)動、大洋電機(jī)等，其中上海電驅(qū)動（2015年6月被大洋電機(jī)收購）是新能源乘用車驅(qū)動電機(jī)的龍頭企業(yè)，南車時代電動則是新能源商用車驅(qū)動電機(jī)的龍頭企業(yè)。
（4）當(dāng)前市場上應(yīng)用最廣泛的新能源汽車電機(jī)主要有三類：永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。其中，永磁同步電機(jī)兼?zhèn)渲矢�、高效區(qū)寬、轉(zhuǎn)矩密度高、電機(jī)尺寸小、重量輕調(diào)速范圍寬等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此，以豐田汽車和本田汽車為代表的國際化制造商以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等廠商均在其新能源汽車中采用了永磁電機(jī)方案。當(dāng)然，永磁同步電機(jī)不可避免也有其本身的一些局限性，其電機(jī)結(jié)構(gòu)（尤其是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)）十分復(fù)雜。而異步電機(jī)較之于永磁同步電機(jī)，成本更低、結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟。但是其高效區(qū)較窄，在相同的性能參數(shù)下，異步電機(jī)的尺寸較大，重量較重，這些缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用。開關(guān)磁阻電機(jī)從電機(jī)本身和控制來說都十分成熟，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠、系統(tǒng)成本低是其主要優(yōu)點(diǎn)。但由于開關(guān)磁阻電機(jī)有轉(zhuǎn)矩波動大、噪音大、系統(tǒng)非線性特性等缺點(diǎn)，所以目前應(yīng)用還受到限制。
（5）國家863電動汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)方面取得了很大的進(jìn)步，在基本功能和性能方面接近或達(dá)到國際水平，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢，原因很多，有市場需求方面，有國家推廣方面，有企業(yè)自身生產(chǎn)條件方面。不過，我國是電機(jī)制造及應(yīng)用大國，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，有豐富的稀土資源，有國家政策的大力扶持，這都為電機(jī)業(yè)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。（來源：蓋世研究院）
